Gefeliciteerd Mark. Het goede antwoord is 150.000 m3.
Mark, jij zat daar het dichtste bij, verrassend dicht bij zelfs. Stuur een mailtje naar [email protected] dat we dan doorsturen naar Giel van Hooff die deze vraag (en alles wat erbij hoort) maakte en wiens boek je gewonnen hebt. Dan kunnen jullie een ‘meet & greet’ en de overhandiging met elkaar afspreken.
Tussen 1962 en 1964 liet de gemeente in het zuidoosten van haar grondgebied een gemeentelijke industriehaven graven. Onder meer om nieuwe, watergebonden bedrijvigheid aan te kunnen trekken. Daarvoor moesten een aantal kubieke meters grond worden verzet: 150.000 dus. Om je een idee te geven van het karwei: een Bucyrus-graafschop, een destijds populair bouwgereedschap, heeft een lepelinhoud van 600 liter (1 kuub staat voor 1000 liter). Dus die schep moet heel wat keer de grond in…
Morgenmiddag wordt het boek ‘Kunstwerken aan de Knaal’ van onze stadshistoricus Giel van Hooff gepresenteerd. Dit vindt plaats bij de feestelijke heropening van de nieuwe Sluis 7 (in de Zuid-Willemsvaart tussen Helmond en Aarle-Rixtel). Onze burgemeester Elly Blanksma, burgemeester Ubachs van Laarbeek en gedeputeerde (en nog Helmonder) Ruud van Heugten van provincie Noord-Brabant zullen dan als eerste de nieuwe sluis binnen varen.

Hieronder een voorpublicatie van een hoofdstukje uit dat boek ‘Kunstwerken aan de Knaal’ van Giel van Hooff:
Spoorbrug
Pas na 1860 kwam een landelijk dekkend spoorwegnet tot stand. De bouw van het spoor gebeurde vanaf toen grotendeels door de Staat. Een van de eerste nieuw aangelegde lijnen was de verbinding vanuit Tilburg, via Boxtel, Eindhoven en Helmond naar Venlo.
Op 10 oktober 1865 vond de plechtige eerstesteenlegging voor de fundamenten van de spoorbrug over de Zuid-Willemsvaart plaats. De Helmondse gemeenteraad had enkele dagen eerder het wijze besluit genomen het werkvolk bij deze gelegenheid een gratificatie van 25 gulden te geven. Dit mede omdat de aannemer Holtus (dezelfde die een jaar later een textielfabriek even verderop bij het station zou oprichten) erom gevraagd had. Die eerste heeft het maar kort volgehouden. Waarschijnlijk was zij al gauw overbelast, vanwege de wellicht niet verwachte drukte op het Helmondse spoor. In juni 1868 was er een storing, nadat zo’n jaar eerder een locomotief er te water was geraakt. In 1873 stond het station Helmond al op de twaalfde plaats van de landelijke stationslijst qua aangevoerd goederengewicht, boven Eindhoven en Leeuwarden. Na tien jaar constateerden de spoorweginstanties dat de brug in deplorabele staat verkeerde en slechts een enkel hoofdspoor gebruikt werd. Enige tijd later is de brug geheel vervangen. De opvolger heeft, voor zover bekend, bijna de pensioengerechtigde leeftijd gehaald.
Bij schippers zal de brug vermoedelijk weinig populair zijn geweest. Treinverkeer ging voor. Volgens een reglement uit 1910 was de sluitingstijd 10 minuten voor de passage van een trein. In mei 1940 werd ze opgeblazen. Haar opvolger, een hefbrug, onderging in september 1944 hetzelfde lot. De schade viel blijkbaar mee, de brug kon weer gerepareerd worden. In januari 1955 kwam er pas een definitieve oplossing, toen Begemann een nieuwe hefbrug leverde. De hefportalen zijn sinds eind 1999 verdwenen, toen de Spoorwegen de brug hebben laten vastlassen. Er was toch geen doorgaand scheepvaartverkeer mogelijk en het scheelde nogal in onderhoudskosten. Het bedieningshuisje heeft als laatste herinnering nog even stand gehouden maar behoort inmiddels ook tot het verleden.

De burgemeesters van Helmond en Laarbeek en gedeputeerde Ruud van Heugten voeren vanmiddag als eerste Sluis 7 binnen.

@giel van hooff op zondag 30 juni 2013 om 19:34:

Leuk dat je boek nu al uitverkocht is!! Hopelijk ligt de noodzakelijke herdruk snel in de winkel.